Производитель водонепроницаемых мотоциклетных сумок для брендов приключений

Sealock производит водонепроницаемые сумки для мотоциклов для приключенческих и туристических брендов, импортеров и OEM-программ на заводах в Китае и Вьетнаме. Мотоциклетный багаж — это самая сложная категория водонепроницаемых сумок, которую сложно правильно определить, потому что сумку не просто носят с собой — ее крепят к вибрирующей машине, гонят под дождем на скорости по шоссе, размещают рядом с выхлопной трубой, достаточно горячей, чтобы расплавить ткань, и это меняет управляемость мотоцикла. Здесь определяется, что должна сделать программа ADV правильно и как эти требования воплощаются в жизнь.

1. Компания и производственная база

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) уже более 20 лет производит сварные водонепроницаемые сумки для международных брендов активного отдыха и мотоциклов, включая Benelli, Helly Hansen, OSPREY и CHUMS.

• Учредил: 2003
• Удобства:Дунгуань, Китай | Хошимин, Вьетнам — любое происхождение доступно на любой модели.
• Сертификаты:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, СКАН.
• Условия:Минимальный заказ 300 шт. на модель, образцы 7–15 дней, оптовая партия 30–45 дней, FOB Гуандун

2. Четыре условия: отсутствие других категорий сумок

• Дождь гонит под давлением.На скорости по шоссе вода не попадает на мешок, а нагнетается в него. Прошитый и проклеенный шов, который выдержит ливень пешком, просочится за час езды по автостраде.
• Непрерывная вибрация.Часы работы двигателя и дорожного шума работают на каждом монтажном ремне, D-образном кольце и точке крепления. Якоря, а не ткань, не подходят для мотоциклетного багажа.
• Лучистое и контактное тепло.Стандартный выхлоп на большинстве приключенческих мотоциклов проходит достаточно близко, чтобы обжечь сумку, которая к нему прикасается, и почти ни один мягкий багаж не предназначен для очистки штатного выхлопа только за счет геометрии. Нагрев — это ограничение конструкции, а не крайний случай.
• Работа с последствиями.Багаж меняет машина. Большой или неравномерный вес заставляет велосипед бродить по колеям и выбивать его из колеи при боковом ветре, поэтому размещение нагрузки является частью спецификации продукта, а не проблемой пользователя.

3. Решение о монтаже на первом месте

Прежде чем емкость или материал, программа ADV должна выбрать философию монтажа, поскольку она определяет всю архитектуру продукта:

	Безрэковый/универсальный	Стоечный
Установка	Нейлоновые ремни и пряжки подходят практически к любому велосипеду; легко перемещается между машинами	Крепится к жесткой раме в нескольких точках.
Безопасность	Зависит от натяжения ремня и его положения.	Гораздо меньше шансов сменить службу
Риск жары	Выше — скользящий мешок может дотянуться до выхлопной трубы.	Нижний — удерживается на расстоянии от трубы рамой.
Вес и стоимость	Зажигалка, без покупки стойки	Стойка увеличивает вес и стоимость для клиента
Лучшее для	Широкая розничная торговля, домашние хозяйства с несколькими велосипедами, легкие велосипеды для двух видов спорта.	Гастрольные и высоконагруженные программы

Большинство брендов обслуживают оба варианта. Компания Sealock производит багаж, монтируемый на задней стойке, такой как SL-C619, и универсальные системы на липучке и компрессионном ремне, такие как хвостовая сумка SL-C807, а монтажное оборудование, включая формованный по индивидуальному заказу нейлон или алюминиевые опорные пластины с ЧПУ, вырезанные по существующему шаблону стойки бренда, разрабатывается в соответствии со спецификациями.

4. Тепло: требование, которое не хватает большинству спецификаций

На большинстве приключенческих мотоциклов стандартная выхлопная система проходит достаточно близко, чтобы повредить мягкий багаж, который соприкасается с ней, и именно здесь возникают претензии по гарантии и ущерб бренду. Ответственный ответ на вопрос о продукте состоит из трех частей: геометрия, позволяющая расположить мешок вдали от трубы, крепление, предотвращающее боковое скольжение при торможении и вибрации, и четкое указание конечному пользователю о том, что на некоторых машинах может потребоваться теплозащита. Бренды приключений, продающие универсальный багаж, должны относиться к этому как к обязательству по документации, а также как к проектированию: сумка — это только половина решения, а другая половина — это конкретный мотоцикл, на котором она установлена.

5. Номинальная нагрузка и балансировка являются техническими характеристиками продукта.

Два номера входят в спецификацию багажа ADV и обычно отсутствуют:

• Рекомендуемая загрузка сумки.Компания Sealock заявляет об этом для каждой модели — хвостовая сумка SL-C807 объемом 45 л рассчитана на 8–12 кг — поэтому маркетинг бренда и решения по упаковке конечного пользователя основаны на реальных цифрах, а не на предположениях.
• Рейтинг багажника для велосипеда отдельный.Опубликованные рейтинги задних багажников на приключенческих велосипедах обычно находятся в диапазоне от низкого однозначного до высокого однозначного диапазона килограммов, и эта цифра описывает, что может нести багажник, а не то, что может нести мотоцикл. Мягкий багаж, который переносит нагрузку на сиденье, а не на багажник, не подпадает под этот рейтинг — это различие, которое стоит указать в материалах для клиентов, поскольку оно широко понимается неправильно.

В парных кофрах баланс также является проблемой спецификации. Заявленная грузоподъемность системы является общей для обеих сторон, а не для каждой стороны, а нагрузка на левую и правую стороны должна находиться в пределах пары килограммов друг от друга, иначе велосипед потеряет устойчивость в колеях. Бренды могут спроектировать это, точно сопоставив объемы корзин и напечатав инструкции по упаковке на бирке.

6. Закрытие: почему ролл-топ доминирует в мотоциклетном багаже

Опытные водители ADV неизменно предпочитают застежки-молнии в погодную погоду, и логика производства подтверждает это. У ролл-топа нет гусеницы, которая могла бы разрушить песок, и нет уплотнения, которое могло бы повредиться, он выдерживает пыль и грязь гравийных дорог, он регулирует объем при изменении нагрузки во время поездки, и его производство обходится дешевле, чем номинальная герметичная молния. Компромисс — более медленный доступ, что приемлемо для багажа, который открывается на остановках для заправки, а не постоянно. Вариант строительства изложен в руководстве попочему рулонные крышки доминируют в водонепроницаемых хранилищах.

Тот же консенсус среди гонщиков гласит, что внешние ремни, шлейфовые цепи и точки крепления значат больше, чем дополнительный литр вместимости — приоритет дизайна, который стоит включить в спецификацию.

7. Материалы для мотоциклетной службы.

Брезент из ПВХ — это рабочая лошадка для мотоциклетного багажа: он устойчив к дорожным брызгам, песку и ультрафиолету, сохраняет структурированную форму в пристегнутом состоянии, очищает от дорожной пленки и грязи, обеспечивает чистоту сварных швов и сохраняет конкурентоспособную цену — причина, по которой и в SL-C619, и в стандартной конструкции SL-C807 используется ПВХ 500D. ТПУ предназначен для случаев, когда важны меньший вес и холодная гибкость, и по этой причине SL-C807 предлагается в версии 420D TPU. Матовая отделка является стандартной для хвостовой сумки, поскольку глянцевая поверхность на мотоцикле выглядит недорого. Светоотражающая печать или лямки с обеих сторон — это требование безопасности, а не выбор стиля для багажа, установленного сзади. Материальные компромиссы описаны вРуководство по стоимости и характеристикам ПВХ.

8. Создание полной системы багажа ADV

Любители приключений не покупают одну сумку; они создают систему, обычно состоящую из кофров или седельных сумок для больших объемов, хвостовой или верхней сумки для задней стойки и сумок меньшего размера для предметов быстрого доступа. Бренд, запускаемый в этой категории, получает выгоду от покрытия позиций, а не от предложения одного главного продукта, потому что позиции дополняют друг друга и каждая решает свою проблему упаковки — хранение больших объемов внизу и по бокам, вместимость верхней стойки, которая монтируется без боковых стоек, и сумки небольшого объема, которые сохраняют низкий вес и располагаются в центре рядом с двигателем. Sealock производит продукцию на всех этих позициях на одних и тех же сварных линиях, поэтому скоординированная система поставляется под одним логотипом и цветовой гаммой за один проход.

9. Мотоциклетный комплекс

Модели организованы по типу, а не по приоритету:

Изображение	Модель	Емкость	Материал	Монтаж/особенности	Страница продукта
	SL-C807	45л	500D ПВХ/420D ТПУ	Панель на липучке + компрессионные ремни · IPX6 · нагрузка 8–12 кг · двустороннее светоотражающее покрытие	Вид
	SL-C619	35/50л	Брезент из ПВХ 500D	Крепление сзади · складной верх · IPX6 · светоотражающая печать · пряжки из ПОМ	Вид
	SL-C629	40/60/90л	Брезент из ПВХ 500D	Заднее сиденье/хвостовой багажник · 56 × 32 × 50 см	Вид
	SL-C624-А	45/60л	ПВХ брезент	Крепление на заднее сиденье · пять стандартных цветов	Вид
	Седельные сумки 80 л	80 л (40 л × 2)	Сварной ПВХ	Застежка-липучка + два регулируемых ремня · 50 кг · двусторонний светоотражатель	Вид
	SL-C759	25л	ТПУ композитный	Водонепроницаемая молния · подходит для разных видов спорта, включая мотоспорт	Вид

Полные категории находятся подводонепроницаемые сумки, спортивные сумки, исухие мешки. Планирование емкости для наиболее распространенных размеров с задним креплением описано вНаправляющая для хвостовой сумки на 40 л..

10. Возможности OEM для приключенческих брендов

Помимо логотипа и цвета, в программе для мотоциклов могут быть указаны вместимость и пропорции, система крепления, включая специальные опорные пластины, вырезанные по существующему рисунку стойки, тип застежки, ткань и плотность, светоотражающее размещение и покрытие, точки крепления и шлейфовые цепи, расположение компрессионных ремней, матовая или глянцевая отделка, номинальная нагрузка и упаковка. Поддерживается разработка с нуля на основе эскиза, образца или целевой спецификации, при этом инструменты и время выполнения запланированы на дату запуска. Производственная мощность линии по производству мотоциклов достигает 30 000 штук в месяц, и любой производитель доступен в соответствии с тарифной позицией.

11. Контроль качества

Каждая партия проходит IQC входящего брезента, метизов и светоотражающих материалов; IPQC сварных швов и конструкции точек крепления в процессе, включая испытания на отслаивание образцов сварных швов в начале эксплуатации; и OQC с отбором проб AQL, пакетным погружением и сравнением подписанных образцов золота. Циклическая нагрузка в течение 1500 циклов нацелена на монтажные ремни, D-образные кольца и ручки — компоненты, которые подвергаются воздействию вибрации — наряду с прочностью на растяжение и соединение, сопротивление солевому туману, сопротивление трению, стойкость цвета и разницу в цвете. Полную процедуру проверки клиента — распаковку, вакуумную экстракцию, 24-часовую статическую выдержку и определение утечки воздуха — можно наблюдать от начала до конца, а также доступна проверка третьей стороной через SGS или QIMA. Стандарты изложены встандарты контроля качества водонепроницаемой продукции.

12. Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Должна ли наша линейка быть бесстоечной или монтируемой в стойку?
Ответ: Безрэковые универсальные системы охватывают самый широкий рынок — они подходят практически к любому велосипеду, перемещаются между машинами и не требуют дополнительных затрат на стойку. Установленный в стойке багажник удерживается надежнее, располагается ниже и удерживает багаж подальше от выхлопных газов, что подходит для тяжелых туристических грузов. Большинство брендов охватывают оба варианта, а монтажное оборудование можно обрезать по образцу существующей стойки.

Вопрос: Как мы решаем проблему с перегревом выхлопных газов?
Ответ: Геометрия, обеспечивающая расположение мешка вдали от трубы, крепление, предотвращающее боковое скольжение при торможении и вибрации, а также четкое указание клиента о том, что для некоторых машин требуется теплозащита. На большинстве приключенческих мотоциклов стандартная выхлопная система проходит достаточно близко, чтобы повредить мягкий багаж при контакте, поэтому ее следует задокументировать, а не предполагать.

Вопрос: Какую нагрузку мы должны рекламировать?
О: Укажите номинальную нагрузку сумки — она указана для каждой модели, например, 8–12 кг для хвостовой сумки объемом 45 л — и отдельно объясните, что номинальная нагрузка на багажник мотоцикла — это другая цифра, описывающая, что багажник может нести. Загрузка мягкого багажа на сиденье, а не на стойку, не ограничивается этим рейтингом.

Вопрос: Складная или водонепроницаемая молния для мотоциклетного багажа?
A: Ролл-топ для большей части ассортимента. В нем нет направляющих для застревания песка, нет уплотнения, которое могло бы привести к разрушению, объем регулируется при изменении нагрузки, и он стоит дешевле. Молнии подходят для небольших сумок быстрого доступа, которые водитель часто открывает.

Вопрос: Почему у мотоциклетных сумок не работают ремни, а не ткань?
Ответ: Непрерывная вибрация концентрируется в точках крепления в течение нескольких часов езды, и при каждой остановке сумка сильно застегивается. Усиленные анкеры, подкрепленные приваренными заплатками, цикличностью нагрузки более 1500 циклов и прочными D-образными кольцами — вот что решает эту проблему.

Вопрос: Можем ли мы запустить полную систему багажа, а не одну сумку?
О: Да, и это более сильный маршрут в этой категории. Корзины, сумки на хвосте или наверху, а также сумки быстрого доступа меньшего размера дополняют друг друга, а не конкурируют, и создание их по одним и тем же линиям означает один логотип, одну цветовую гамму и один производственный цикл.

Запросить предложение по багажу ADV

Для разработки монтажа, подтверждения номинальной нагрузки, образцов или полного предложения OEM для линейки Adventure,отправить запрос. Sealock отвечает на запросы о закупках в течение 24 часов, производя продукцию из Дунгуаня, Китай, или Хошимина, Вьетнам.